试驾iX3,开起来更有宝马味道的一款电动车
当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候 ，很多人将它视作i3的继任者 。但我们都知道 ，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的 ，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖 ，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步 。虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。
现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点 ，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下 ，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击，而它开起来也宝马味十足 ，虽然作为纯电的SUV车型 ，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉 ，整体感觉更加舒爽 。
捷足先登的奔驰GLC先采用进口电芯抢占国产先机 ，而有备而来的宝马则选择在准备更充分的情况下一步到位，起步就推出搭载国产电芯的全新BMW iX3 。 从7月份全球首发亮相到9月份正式下线并开启预售 ，全新BMW iX3是首款国产的“电动宝马 ”。对于将中国市场作为创新+出口基地的宝马而言 ，其重要性不言而喻 。
作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组 ，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm ，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的 。
试驾地点在德国慕尼黑 ，星期六的早晨阴暗多雨 ，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电 ，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择 ，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。
宝马iX3首试:电动化的一小步,智能化的一大步
可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步 ，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变 ，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验 。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步 ，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力 ”的地方 。
在华晨宝马投产的创新BMW iX3 ，纯电动车型iX3与汽油车型X3采用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质 ，并且以柔性化共线生产 ，这无疑让创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，也最大化降低了消费者的购入门槛。
要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势 ，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为499-50.99万元 ，而它的NEDC续航里程为500km 。很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的 。
宝马iX3的到来可谓丰富了“X3”序列的产品线 ，如果从外观上看 ，其与燃油版X3之间并无太多的差异。要说区别，也仅仅iX3上封闭式的格栅以及代表新能源的蓝色装饰让它看上去更加的个性 。
开宝马iX3跑山!操控出色,490km续航标定真实在
宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型 ，两者皆搭载最大功率为210kW ，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组 。但续航里程略有不同 ，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众 ，但该车的整体表现却远不止于此 。
宝马iX3有着出色的续航能力，这也是用户最为关心的性能指标之一 。宝马iX3可以说是“跑得足够远 ” ，它的NEDC续航能力达到500公里 ，已超过从北京到内蒙古呼和浩特市的距离，对于日常通勤使用已经绰绰有余。—iX3正式全球首发 ，该车NEDC纯电续航里程为500km ，零百加速时间为8秒 。
宝马iX3续航里程为490km，奥迪e-tron续航里程为470km ，奔驰EQC续航里程为415km 。因此 ，很明显，宝马iX3的续航里程是最高的，也是在消费者心中比较理想的续航里程数。相对而言 ，奔驰EQC的续航里程就显得有些弱鸡 。
近日和讯汽车了解到 ，宝马首款纯电动SUV车型iX3将于德国时间7月14日上午10点正式亮相，新车采用云端发布的形式在慕尼黑亮相 。据悉 ，宝马iX3将在中国的华晨宝马铁西新工厂进行生产 ，年内在国内上市销售，并出口至全球除美国外的其它市场 ，这也是宝马在中国生产并出口到其他市场的首款汽车。
近日 ，宝马官方在广州车展正式宣布ix3上市，售价469-50.99万。共推出两款车型 ，分别为领先型和创领型 。作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型 ，其身上有太多中国化的标签，例如新车由华晨宝马代工 ，向国内市场和海外市场供应 。
奥迪Q5 e-tron在车身尺寸上优势显著 ，长度和轴距较为突出。三款车型均配备接近80kWh的三元锂动力电池，但续航里程有所不同，奥迪Q5 e-tron以520km领先 ，宝马iX3为490km ，奔驰EQC为440km 。 动力性能 奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC采用四驱双电机布局，奥迪Q5 e-tron加速最快 ，为7秒 。
华晨宝马iX3试驾评测
1 、和更早发布的纯电动BMW i3相比 ，BMW iX3隐去了电动车等同激进 、前卫、赛博朋克的姿态，转而呈现主流审美的大众情人妆：它即不过分时髦 ，也非保守无趣 ，有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟，又有着新生代电车的清爽独特。
2 、在华晨宝马投产的创新BMW iX3 ，纯电动车型iX3与汽油车型X3采用相同的底盘和车身结构 ，配备相同的智能科技 、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产 ，这无疑让创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升 ，也最大化降低了消费者的购入门槛 。
3、iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度 、高能效 、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡 。并且从电机到电池管理方案 ，均由宝马自研。“豪华的首要诉求是安全 。 ”宝马的试驾教练如是说 。
4 、在这次试驾中 ，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为16kWh，而官方公布的数据是17kWh ，两个数据的差别可能与环境温度 、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示 ，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣 ，应该也能满足大家的市区出行需求 。 总体来说 ，宝马iX3的效率和操控显然都达标了 。
5、不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的 ，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中 ，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感 ，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。
试驾华晨宝马iX3:有一种创新,它藏在骨子里
1、宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台 ，肉眼可见部分有着近乎99%相似度，就连499万元-50.99万元的官方指导价也和X3 xDrive30i处于同一区间 。也恰恰是这种高度相似，让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中 ，然而经过2天深入的试驾体验 ，我却发现在“缺乏创新 ”的外皮下，藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车 。
2 、在i3和i8推出之后的六年 ，宝马在i系列上一直没有什么动静 ，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟 ，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3。售价区间在499万元和50.99万元之间 ，共两个配置 。
3 、从7月份全球首发亮相到9月份正式下线并开启预售，全新BMW iX3是首款国产的“电动宝马 ” 。对于将中国市场作为创新+出口基地的宝马而言 ，其重要性不言而喻。 因此 ，从9月份预售开始到11月份正式开展大规模媒体试驾，全新BMW iX3在过去两个多月时间里一直吊足了媒体和用户的胃口 。
4、在中国 ，创新纯电动BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 。这款车型将在中国沈阳的华晨宝马生产基地进行生产 ，并计划在今年下半年率先在中国市场上市。
外媒首试宝马iX3:熟悉的感觉,和汽油版宝马X3太像
1 、不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同 ，没有前备箱来存放物品 ，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般 。
2 、宝马iX3的到来可谓丰富了“X3”序列的产品线 ，如果从外观上看 ，其与燃油版X3之间并无太多的差异 。要说区别，也仅仅iX3上封闭式的格栅以及代表新能源的蓝色装饰让它看上去更加的个性。
3、而宝马iX3的到来 ，也就意味着宝马正式开启电动化的新路线 ，同时也意味着，宝马X3这款车型在类型上是一个完全体 ，汽油 、柴油 、插混和纯电均拥有 。在外观上 ，宝马iX3给人第一眼的感觉便是，这不就是宝马X3吗？但是又能很明确地认识到这不是宝马X3 ，而是宝马iX3 ，既熟悉又陌生 。
4、由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型，行驶质感就像装甲车一样厚重 ，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道 ，在激烈驾驶时也相当有信心，除了照顾更重的车身要提前减速 ，开起来并不需要太多适应 ，还是很熟悉的宝马的质感。
5 、宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条 ，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好 ，细节足够精致，豪华感十足 。
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希望本篇文章《宝马ix3试驾活动(宝马ix3试驾体验)》能对你有所帮助！
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