2022年自主车企财报:老牌车企分道扬镳,新能源成主旋律
1、022年自主车企财报显示老牌车企在新能源领域表现分化，部分实现盈利增长，部分仍陷亏损 ，新能源成核心发展主线。以下从老牌车企 、边缘车企 、新势力车企三个维度展开分析：老牌车企：新能源成制胜关键 ，表现分化显著比亚迪：2022年凭借新能源汽车销量优势成为全球第一大新能源车企，全年累计销量达1835万辆 ，同比增长2064% 。
2、021年第一季度车企财报呈现营收利润大幅增长态势 ，中国市场成关键盈利点，但芯片短缺危机隐现 。车企一季度财报整体向好营收利润双增长：2021年第一季度 ，国内外多数车企营收 、利润实现两位数同比增长。上汽 、比亚迪、蔚来 、特斯拉 、戴姆勒等车企财报显示 ，营收同比大幅正增长成为主旋律 。
3、023年已过，各大车企的全年销量成绩也随之公布 。自主品牌里 ，狂飙了一整年的比亚迪毫无疑问是冠军 ，全年销量为3044万辆。国产新势力车企中，理想也是毫无悬念地拿下冠军 。此外还有两家新势力品牌值得关注一下 ，分别是零跑与哪吒 。
4 、海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后 ，很长一段时间内都在产品设计 、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3 ，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统 ，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆 ，在核心技术的自主研发方面投入不足 ，导致后继乏力。
14家国际车企2022年财报解读:销量不再为王,日系车企成“老大难”
1、日系车企成“老大难 ”：销量 、营收 、利润全面下滑销量下降：丰田、本田和日产三大日系车企销量均呈下降趋势 。日产因北美芯片短缺和低于预期的需求，将本财年销量预期下调30万辆至340万辆；本田将全年销量目标减少25万辆；三菱因零部件供应不足 ，将年度销量预期从90.8万辆下调至86万辆 。
2、与其他几家日系合资品牌相比 ，广汽三菱的产品线较短，仅欧蓝德 、奕歌 、劲炫ASX、阿图柯4款在售车型 ，其中使用新技术的欧蓝德销量最好 ，奕歌 、劲炫ASX技术偏老，阿图柯则是与广汽集团高度相关的一款新能源产品。
3 、月过半 ，在国内A股上市的24家整车企业已经有9家公布了上半年业绩预告 ，其中，3家利润同比增长，2家扭亏 ，4家亏损 。
4、也不是只有众泰一家中国车企干过抄袭的事 ，日本汽车工业的发家史同样没有绕开过“逆向研发 ”的道路 。丰田AA是抄了美国克莱斯勒的Airflow，本田N360“借鉴”了英国的MINI……但这些黑历史过去 ，丰田和本田最终成长为拥有丰厚原创实力的国际车企 ，开发出许多自主设计的经典车型。
5 、但很多用户可能并不知道，车企除了一直在努力解决续航这个老大难问题外 ，往往还为如何能让用户为了更贵的电动汽车买单这件事 ，操碎了心。 说白了，如果一款电动车想卖到50万以上 ，那么就得提供超越传统豪华车的乘坐与性能体验 。
2022年9月中国车企新能源汽车销量排行榜:2家车企销量同比增幅超过200%...
北京汽车集团有限公司：北汽在新能源汽车领域也取得了显著的进步 ，9月销量同比增幅同样超过200% 。北汽通过加强技术研发 、优化产品结构以及提升服务质量等措施，不断提升自身在新能源汽车市场的竞争力。
欧拉黑猫的市场表现也相当不错 ，其9月销量为5141辆 ，同比涨幅超过200%，是9月新能源汽车销量榜增长比例最高的，今年的累计销量已超1万辆 ，属于中国品牌中的实力派 。欧拉黑猫提供了三种不同续航里程供消费者选择 ，分别是301公里、351公里 、405公里，在推荐的几款车型中是比较人性化的了 。
本月排名第三的是欧拉R1 ，现已改名为欧拉黑猫 ，其9月份的销量超过了5000辆，达到5141辆 ，超过200%的同比增长 ，也让其成为榜单中增长速度最快的车型。
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